齒輪泵困油現(xiàn)象

變速箱作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)重要一環(huán)，是改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以適應(yīng)車輛行駛要求的重要結(jié)構(gòu)。液力自動(dòng)變速箱以其   、操作方便等特點(diǎn)在車輛上應(yīng)用廣泛，在很大程度上提高車輛的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等，而且減輕駕駛員的駕駛疲勞程度，提高行車   性。液壓泵作為液力自動(dòng)變速箱的組成單元，位于變矩器和減速器之問，為變速箱自動(dòng)換擋系統(tǒng)和潤滑冷卻系統(tǒng)提供油液。齒輪泵困油問題是一直困擾齒輪泵的發(fā)展，學(xué)者通過采用較大的正變位系數(shù)、大模數(shù)、小齒頂高系數(shù)等手段來減小困油的現(xiàn)象，但這些方法在減輕困油現(xiàn)象的同時(shí)又會增加齒輪泵的脈動(dòng)、增大徑向力或者減小單位排量等。目前解決困油現(xiàn)象較好的方法是對齒輪泵的卸荷槽進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，即通過對齒輪泵的卸荷槽形狀、位置進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)、調(diào)整，在的困油現(xiàn)象的同時(shí)使得齒輪泵性能達(dá)到   優(yōu)。
針對齒輪泵普遍存在的困油問題，以某款液力機(jī)械變速箱設(shè)計(jì)為依托，其內(nèi)置一對外嚙合齒輪液壓泵，對該齒輪泵的卸荷槽開設(shè)進(jìn)行分析研究，分析計(jì)算卸荷槽的基本參數(shù)，通過對齒輪泵卸荷面積的計(jì)算得出了   佳卸荷槽偏置位置。采用CFD三維流場仿真分析了無卸荷槽、對稱開設(shè)卸荷槽、偏置開設(shè)卸荷槽等3種布置形式的齒輪泵，對比分析困油區(qū)的困油壓力和齒輪泵的容積效率。
1、齒輪泵結(jié)構(gòu)
該款齒輪泵由主動(dòng)齒輪和兩個(gè)被
動(dòng)齒輪即泵體組成，注油泵總成用6個(gè)螺栓固定在變矩器殼體內(nèi)。齒輪泵為中心輪浮動(dòng)式齒輪泵，泵蓋上開有4個(gè)油口，2個(gè)進(jìn)油口，2個(gè)出油口。齒輪泵殼體上主要用于安放3個(gè)齒輪，并且在出油口處設(shè)置了卸荷槽。3個(gè)齒輪均是漸開線變位齒輪，了齒輪有較好的機(jī)械性能。大齒輪為26個(gè)齒，小齒輪為13個(gè)齒。
2、困油過程分析
齒輪泵在平穩(wěn)工作中，一對漸開線齒輪工作時(shí)   連續(xù)處于嚙合狀態(tài)，為吸、壓油腔隔開，這就要求齒輪泵的嚙合系數(shù)>1。由于齒輪的端面問隙比較小，因此這兩對嚙合的輪齒之問的油液與泵的吸、壓油腔是不相通的，這樣就形成了一個(gè)封閉的容積腔，我們稱之為“困油區(qū)”。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，困油區(qū)容積變化致使液壓油液膨脹或受擠壓，從而造成這部分液壓油壓急劇地變化，造成困油現(xiàn)象。